Fyrstu efnin sem menn nota við hemlun ökutækja eru náttúruleg efni eins og tré og leður.
Vegna lágs hraða á þeim tíma var hitinn sem bremsurnar mynduðu einnig mjög lágur. Fram til 1897 fundu Bretar fyrst upp abremsu trommasvipað og í dag, og þróaði bremsubelti úr hári eða bómull sem aðalefni. Malbik rennt í bleyti. Þetta efni var ekki aðeins notað í vagninn á þeim tíma heldur einnig fyrir fyrstu vélknúin farartæki.
Náttúrulegar trefjar eins og bómull verða kolefni við 270 gráður C og missa núningseiginleika sína og styrk og takmarka þannig notkunina.
Árið 1908, sár asbestnúningsfóðurvar þróað. Asbest núningsefni hafa verið aðalefni bremsuklossa fram undir lok sjöunda áratugarins. Í grófum dráttum hefur þróun núningsefna bremsuklossa farið í gegnum eftirfarandi stig:
Fyrir 1930 var aðalaðferðin að nota langa asbesttrefja og aðrar vírgerðir (svo sem koparvír). Gegndreypingarefnið þróaðist úr jarðbiki í blöndu af olíu og lími og fór að skipta um langar trefjar fyrir stuttar trefjar. Á síðara stigi var það ferli að blanda þurr heitpressun án undirbúnings. Árið 1930 þróuðu efnafræðingar sveigjanlegt plastefni með betri hitastöðugleika. Þetta gerir þurra ferlið mögulegt með fleiri fylliefnum og þróar smám saman þær tromlubremsur sem við þekkjum í dag.
Asbest hefur verið aðalhráefnið næstu 30 árin. Á sama tíma hafa rannsóknarniðurstöður gúmmíiðnaðarins einnig stuðlað að endurbótum á núningsefnisferlinu. Húðunarundirbúningurinn er penslaður með gúmmíblöndulími og síðan brotinn eða staflað fyrir heitpressun, sem er enn mikið notað í dag.
Árið 1950 þróaði SKWELLMAN frá Bandaríkjunum fyrst núningsefni úr járndufti, grafíti og öðrum fylliefnum og plastefni sem bindiefni, sem kallast hálfmálmískt núningsefni.
Árið 1970 var þetta efni notað í diskbremsuklossarog er almennt viðurkennt enn í dag. Mikill fjöldi hálf-málm bremsuklossa hernema enn markaði um allan heim.
Síðan 1960, með stöðugum endurbótum á bílahönnun, hafa kröfur um bremsur orðið hærri og hærri, sem neyðir mörg núningsefnisfyrirtæki til að rannsaka sambandið á milli núningsefna og bremsutunnu/diska og leita að öðrum efnum fyrir asbest. Eftir greiningu gerir fólk sér grein fyrir því að notkun asbests er háð mörgum takmörkunum. Asbestauðlindir eru takmarkaðar og gæði asbests eru mjög mismunandi, sérstaklega hefur asbest meiri áhrif á heilsu manna og umhverfið.
Tilvist þessara vandamála hefur stuðlað að því að skipta út asbesti með glertrefjum, steinefnatrefjum og málmtrefjum. Nýlega hafa fleiri og fleiri aramíð trefjar, kalíum titanat whisker og gervi trefjar verið notaðar.
Nú eru kröfur bílaframleiðandans um bremsuklossa: sigrast á göllum hálfmálms bremsuklossa; draga úr hitaleiðni; draga úr hitauppstreymi; þróa ný efni sem viðhalda núningseiginleikum á breiðari hitastigi; Dragðu úr sliti tvískiptursins; þróa núningsefni sem henta fyrir bremsudiska úr áli.
Á undanförnum árum hefur velgengni japanskra keramik núningsefna stuðlað að hraðri þróun núningsefna. Bremsuklossar sem nota keramikefni hafa í grundvallaratriðum leyst helstu galla eins og hitaleiðni, varmaþenslu og sárskífa og geta viðhaldið núningseiginleikum á breiðari hitastigi.
Í dag eru fleiri og fleiri bílaframleiðendur og eftirmarkaðir farnir að nota í miklum mæli og markaðshlutdeildin eykst hratt.
