Algengar spurningar um bremsuklossa er þess virði að safna (2)
11. Hægt er að tryggja bremsuklossa fyrir 30,000 til 40,000 kílómetra. Er svona samsvarandi staðall fyrir upprunalega bílinn?
Svar: Það er mjög einfalt að ná endingartíma bremsuklossanna eingöngu. Það er ekki erfitt að ná 100,000 kílómetrum fyrir þig með því að bæta við fleiri slípiefnum. Formúla upprunalega bílsins mun ekki hafa nein neikvæð áhrif á diskinn, hávaða o.s.frv. á meðan hún tryggir langan líftíma. Svo þú getur dæmt hávaða og slit á diskum og þægindi eru líka tengd forskrift.
12. Er keramiktrefjum bætt við formúluna keramikformúla?
Svar: Nei. Keramiktrefjar eru aðeins einn af algengustu trefjunum fyrir bremsuklossa. Einnig eru til málmtrefjar, steinefnatrefjar, viðartrefjar, aramíðtrefjar o.fl. Hlutverk þeirra er að tengja saman ýmis fylliefni, rétt eins og leirveggirnir í dreifbýli. Eins og strá. Það er rétt að mörg vörumerki hafa fengið lánaða hugmyndina um keramiktrefjar til að líkja eftir fortíðinni. Hrein keramikformúla er algjörlega tvö hugtök. Ef þú vilt vita smáatriðin um keramikformúluna geturðu leitað á Baidu "Hinn innlenda bremsuklossaiðnaður er að þróast hratt en leikni kjarnatækninnar er áhyggjuefni". Þessi grein inniheldur ítarlega kynningu á keramikformúlunni.
13. Hver er ástæðan fyrir hávaða frá bremsuklossum?
Svar: Hávaði er aðallega tíðniómun. Ef náttúrutíðni tveggja efna eða íhluta er sú sama mun ómun auðveldlega eiga sér stað. Það er mjög einfalt að leysa hávaða bremsuklossans einn, það er mjög einfalt að leysa endingartímann einn og það er líka mjög einfalt að leysa vandamálið að meiða ekki diskinn einn. Erfiðleikarnir við bremsuklossa eru að leysa öll 9 vandamálin á sama tíma. Hávaði er bara vandamál sem við getum auðveldlega fundið. Það eru margir þættir sem valda hávaða. Allt bremsusamsetningarkerfið er orsök hávaða. Óviðeigandi val á bremsudiska og alvarlegt slit á diskum getur valdið hávaða. Í mörgum tilfellum hafa allir farið rangt með bremsuklossana. Í rannsóknar- og þróunarferlinu höfum við enga færni til að leysa hávaðavandann. Við treystum á mikið magn af samanburði á prófum og skimun. Í dag höfum við stutt meira en 20 bílaverksmiðjur eins og Volkswagen og Mercedes-Benz í 22 ár og aðeins þroskast 1 ~ 2 formúlur. . Því fæst góð formúla ekki með því að klappa á hausinn heldur með því að skima.
14. Af hverju eru gróp á sumum diskum? Eru bremsuklossarnir harðir?
Svar: Það eru til innlendir staðlar um hörku bremsuklossa, sem eru í grundvallaratriðum á milli 35 og 70 Shore hörku. Þessi hörku er ekki aðalorsök slits á bremsudiskunum þínum. Slitaukandi efnið í bremsuklossunum er aðalhluti slitskífunnar. Af öllum þremur formúlunum er sá sem slípi mest á diskinn ekki hálfmálmurinn með mikið málminnihald sem við sjáum oft, heldur lágmálmurinn með lítið málminnihald, það er sá tegund með mikið ryk og stórar agnir á að utan, keramik lágmarks slit. Af hverju sérðu þá að diskar Mercedes-Benz og BMW eru mjög flatir? Ástæðan er sú að bremsuklossarnir sem notaðir eru í upprunalega bílnum hafa mjög fínt, einsleitt og mjög hreint slípiefni, þannig að það slitist mikið á diskinn, en það er mjög einsleitt, svipað og fínn sandpappírsfæging. Og allir sjá bremsuklossana sem eru slípaðir með rifum því slípiefnin í þeim eru af mismunandi stærð og hreinleikinn er mjúkur eða harður, alveg eins og að mala disk með grófri slípihjól, yfirborð disksins verður náttúrulega ójafnt. Og þetta mun draga verulega úr kostnaði, en áhrifin eru ekki þau sömu. Þess vegna eru mjúkir og harðir bremsuklossar ekki orsök alvarlegs slits á skífunni, heldur er ódýr slípiefnið sökudólgur.
15. Bremsuklossarnir sem ég keypti fyrir 70 Yuan eru líka mjög áhrifaríkir, ekki satt? Góð hemlunaráhrif
Svar: Það er mjög einfalt að átta sig á hemlunargetu bremsuklossanna. Það sem það þarf er að viðhalda stöðugleika bremsanna við háan hita, neyðartilvik, háhraða og rigning. Þetta er það erfiðasta. Upprunalega bíllinn þarfnast fleiri vísbendinga eins og þæginda, hávaða, umhverfisverndar o.s.frv., sem gerir bremsuklossana enn erfiðari. Þess vegna líður einfaldur venjulegur akstur þinn vel, en það þýðir ekki að öryggisafköst hans geti náð áhrifum bremsuklossanna á upprunalega bílinn þinn í ýmsum neyðartilvikum. Til að vera heiðarlegur, upprunalega bílinn í einkabílnum þínum þarf aðeins að skipta um sett af bremsuklossum eftir 4 eða 5 ára notkun. Ef það er aðeins 70 Yuan eins og þú sagðir, heldurðu að þessi hagnaður geti staðið undir bremsuklossaverksmiðjunni? Auðvitað ekki, hvað er ekki hægt að gera? þú veist.
