Hvert er sambandið á milli endingartíma bremsuklossa og hörku?
Of hár eða of lágur núningsstuðull bremsunnar núningsplötu mun hafa áhrif á hemlunargetu bílsins. Sérstaklega þegar bíllinn þarfnast neyðarhemlunar á miklum hraða, mun of lágur núningsstuðull leiða til ónæmrar hemlunar, en of hár núningsstuðull mun leiða til dekkjalæsingar, sem veldur því að ökutækið sleppi afturhlera og rennur, sem skapar alvarlega hættu til akstursöryggis.
Samkvæmt landsstaðlinum er viðeigandi vinnuhitastig bremsu núningsplötunnar 100~350 gráður. En margir lággæða bremsuklossar í hitastiginu ná 250 gráður, núningsstuðull hans mun minnka verulega og á þessum tíma verður bremsan algjörlega óvirk. Almennt séð, samkvæmt SAE stöðlum, munu framleiðendur bremsa núningsskífa velja FF stigs einkunnarstuðul, það er núningsstuðullinn 0,35 ~ 0,45.
Líftími bremsuklossa er ekki endilega tengdur yfirborðshörku. Hins vegar, ef yfirborðshörkja er mikil, er raunverulegt snertiflötur milli bremsuklossans og bremsudisksins lítið, sem hefur oft áhrif á endingartímann. Og helstu þættirnir sem hafa áhrif á endingartíma bremsuklossa eru hörku, styrkur og slitþol núningsefna. Almennt er endingartími bremsuklossa að framan 30,000km og endingartími bremsuklossa að aftan er 120,000km.
Það stafar oft af aflögun bremsuklossa eða bremsudiska, sem tengist efni bremsuklossa og bremsudiska, vinnslu nákvæmni og notkun hitaaflögunar, og helstu ástæðurnar eru ójöfn þykkt bremsudiska, léleg kringlótt. af bremsutrommu, ójöfnu núningi á bremsuklossum, auk hitaaflögunar og heitra punkta.
Að auki getur aflögun eða óviðeigandi uppsetning bremsuklossa og óstöðugur núningsstuðull bremsuklossa einnig valdið hristingi við hemlun. Að auki, ef titringstíðni sem myndast af núningsklossum bremsunnar við hemlun hljómar við fjöðrunarkerfið, getur hristingur einnig átt sér stað.
