Uppbygging og einkenni algengra kúplinga í bifreiðum
Virki hluti kúplingarinnar og þrælahlutinn af núningi milli snertiflötanna, þannig að hægt sé að aðskilja þau tvö tímabundið, en einnig er hægt að taka smám saman, og í flutningsferlinu gerir hlutunum tveimur kleift að snúa hver öðrum.
Vökvatenging vinnuvökva (olía) flytja tog, skel og dæluhjól í heild, er virki hluti; túrbína og dæluhjól ættingi, er þrælhlutinn. Þegar dæluhjólhraði er lágur er ekki hægt að keyra hverflann, virku og þrælahlutarnir eru aðskildir frá ríkinu; með aukningu á hraða dæluhjólsins er túrbínan knúin áfram, virki hluturinn og þrælahlutinn eru í tengingu.
Rafsegulkúplingsspólan er spennt til að stjórna tengingu og losun kúplings. Segulduft sem er sett á milli virkra og knúna hluta getur styrkt tengikraftinn á milli tveggja, slíkar kúplingar eru kallaðar segulduft rafsegulkúplingar.
Kúpling þræll hluti
Drifhlutinn samanstendur af einum, tvöföldum eða mörgum skífum, sem sendir kraftinn sem fluttur er með núningi frá drifhlutanum til inntaksskaftsins á skiptingunni. Skífan samanstendur af þremur undirstöðuhlutum: skífuhlutanum, núningsskífunni og skífunni. Til að koma í veg fyrir ómun í snúningsstefnu og til að stilla höggálagið á driflínuna í meðallagi eru flestir bílar með snúningsdempara festan á kúplingsskífuna.
Til þess að bíllinn geti ræst mjúklega ætti kúplingin að geta gripist varlega, sem krefst ákveðinnar mýktar í ásstefnu disksins. Af þessum sökum, oft í útlægum hluta skífunnar, meðfram geisla- og ummálsrópinu. Og svo klofna formið.
Myndað í viftulaga hluta ummálsvindunnar í bylgjuform, tvær hliðar núningsskífanna tveggja voru hnoðaðar með tilheyrandi upphækkuðum hluta þeirra, þannig að þrælskífan þjappist saman, þjöppunarkrafturinn með vindingu viftunnar- lagaður hluti fletjunnar og smám saman aukning, til að ná fram áhrifum mjúkrar þátttöku.
Torsion dempari
Þegar kúplingin er virkjuð, er togið frá vélinni sent til núningsskífanna beggja vegna disksins í gegnum svifhjólið og þrýstiplötuna, sem knýr fylgiskífuhúsið og demparaskífuna sem er hnoðað við fylgidiskinn til að snúast. Skífan og demparaskífan senda aftur togið til fylgiskífunnar með sex demparafjöðrum. Vegna teygjanlegra tengla er hægt að draga úr snúningsáföllum á driflínuna hér. Snúningur titringur í driflínunni veldur því að drifið disknöf snýst fram og til baka miðað við diskabol og demparaskífuna og dempunarplatan sem er á milli þeirra eyðir orku snúningstitringsins og dregur úr þeim.
