Sérstök flokkun bremsa (一)
Einn, diskabremsa
1. Samsetning: stjórnað af vökvaþrýstingi, aðalhlutarnir eru bremsudiskur, dæla, bremsuklemma, olíupípa og svo framvegis.
2. Vinnuregla: Við hemlun er olían þrýst inn í innri og ytri tveggja hjóla strokka, og stimpillinn mun ýta á tvær bremsublokkir undir virkni vökvaþrýstibremsudisks, sem myndar núningsfjarlægð og hemlun. Á þessum tíma framleiðir brún rétthyrnds gúmmíþéttihringsins í strokkagrópnum snefil af teygjanlegri aflögun undir áhrifum stimpla núnings. Þegar slakað er á bremsunni, treysta stimpillinn og bremsublokkin á teygjanlega krafti innsiglihringsins og teygjanlega krafti fjaðrsins. Vegna þess að rétthyrnd aflögun þéttihringsins er mjög lítil, án hemlunar, er bilið á milli núningsplötunnar og disksins aðeins um 0.1 mm á hvorri hlið, það er nóg til að tryggja að bremsan sé losuð. Og vegna hitastækkunar bremsudisksins er þykkt hans aðeins snefil af breytingum, þannig að það verður ekkert "stöðnun" fyrirbæri. Rétthyrnd gúmmíþéttihringurinn gegnir ekki aðeins hlutverki þéttingar, heldur gegnir einnig hlutverki afturstöðu stimpla og sjálfvirkrar aðlögunar á úthreinsun. Ef úthreinsunarslit milli núningsplötu og diskur bremsublokkar eykst getur stimpillinn haldið áfram að hreyfast þar til núningsplatan þjappar hemlaskífunni saman eftir að aflögun þéttihringsins nær takmörkunum við hemlun. Eftir að bremsunni er sleppt ýtir rétthyrnd gúmmíþéttingin stimplinum aftur í sömu fjarlægð og áður en slitið var og heldur samt stöðluðu gildinu.
3. Eiginleikar: Snúningshlutinn í núningsparinu er bremsuskífan, bremsuskífan snýst með hjólmiðjunni, með tvær endahliðarnar sem vinnuflöt, fasti þátturinn er bremsuklemman, bremsuklemman undir virkni bremsuhjólhólkurinn mun þrýsta bremsublokkinni að bremsuskífunni, sem leiðir til núningsvægis á hemlun.
4. Notkun: diskabremsur hefur verið mikið notaður í bílum, nú eru flestir bílar notaðir á öll hjól, nokkrir bílar eingöngu sem framhjólabremsa, með afturhjóla trommubremsunni, þannig að bíllinn hefur meiri stöðugleika í hemlunarstefnu. Í atvinnubílum eru diskabremsur smám saman teknar upp í nýjum gerðum og hágæða gerðum.
Tveir, keilubremsa
1. Meginregla: Ytri keilan er fest á kassaveggnum og innri keilan er tengd við drifskaftið með leiðandi flata lyklinum. Ýttu innri keilunni að ytri keilunni með því að vinna með handfangið, þannig að tvær innri og ytri keilur séu þéttar, og hemlaðu drifskaftið með núningstogi keilulyklanna tveggja.
2. Eiginleikar: stórt snertiflötur, góð hemlunaráhrif. 3. Notkun: Hemlun á minni togbúnaði.
Þrír, klemmubremsa
Klemmubremsa er diskabremsa, núningsbremsa, það má skipta í segulmagnaðir duftbremsur, segulmagnaðir hvirfilstraumsbremsu, vatnshringstraumsbremsu og svo framvegis.
1. Flokkun: klemma diskur bremsa má skipta í fasta klemmu diskur og fljótandi þvinga diskur í samræmi við uppbyggingu bremsu klemmu.
2. Meginregla: Snúningshluti þess er málmdiskur með endahliðarvinnu, kallaður bremsudiskur. Festingarhlutinn er bremsukubbur sem samanstendur af núningsblokk með litlu vinnusvæði og málmbakplötu þess. Það eru 2 ~ 4 bremsukubbar í hverri bremsu. Þessar bremsublokkir og virkjunartæki þeirra eru settir upp í klemmulaga festingu þvert á báðar hliðar bremsuskífunnar, sem almennt er kallaður bremsutöngur. Bremsudiskur og bremsuklemma saman mynda klemmadiskabremsuna.
