1. Gakktu úr skugga um að bíllinn ræsir vel
Fyrir ræsingu er bíllinn kyrrstæður. Ef vélin og gírkassinn eru stíftengd, þegar gírinn hefur verið settur í, mun bíllinn skyndilega þrýsta áfram vegna skyndilegrar tengingar aflsins, sem mun ekki aðeins valda skemmdum á vélinni, heldur er drifkrafturinn ekki nóg til að sigrast á bílnum að framan. Hinn mikli tregðukraftur sem myndast veldur því að snúningshraði hreyfilsins lækkar verulega og slokknar. Ef kúplingin er notuð tímabundið til að aðskilja vélina frá gírkassanum í ræsingu, og síðan er kúplingin smám saman tekin í notkun, er hægt að auka togið sem sent er frá kúplingunni smám saman úr núlli vegna sleðunarfyrirbærisins milli virka hlutans og drifna hlutans. af kúplingunni. Drifkraftur bílsins eykst líka smám saman þannig að bíllinn fer mjúklega í gang.
2. Auðvelt að skipta um gír
Í akstursferlinu eru mismunandi gírkassastöður oft notaðar til að laga sig að breyttum akstursaðstæðum. Ef engin kúpling er til að aðskilja vélina tímabundið frá skiptingunni eru gírin sem tengjast gírskiptingunni ekki fjarlægð vegna álagsins og þrýstingurinn á milli möskvaflata er mikill og erfitt að aðskilja. Erfitt er að tengja annan gírinn sem á að tengja saman vegna ójafns ummálshraða þeirra tveggja. Jafnvel þótt það sé þvingað inn í netið, mun það valda miklu höggi á tönn og auðveldlega skemma vélina. Þegar vélin og skiptingin eru aðskilin tímabundið með kúplingunni og síðan skipt, er upprunalega gírparið fjarlægt með álaginu og þrýstingurinn á milli möskvaflata minnkar til muna, þannig að auðvelt er að aðskilja það. Annað gírparið sem á að tengja, vegna þess að drifbúnaðurinn er aðskilinn frá vélinni, tregðu augnablikið er lítið og viðeigandi skiptingaraðgerð getur gert ummálshraða gíranna sem á að blandast jafn eða næstum jafn, þannig að forðast eða dregur úr höggi á milli gíranna.
3. Komið í veg fyrir ofhleðslu á driflínunni
Þegar ökutækið er í neyðarhemlun lækkar hjólið skyndilega mikið og drifrásin sem tengist vélinni heldur upprunalegum hraða vegna tregðu snúningsins sem veldur oft tregðu í flutningskerfinu sem er mun meira en snúningsvægi vélarinnar, þannig að driflínan Hlutar skemmist auðveldlega. Þar sem kúplingin sendir tog með núningi, þegar álagið í driflínunni fer yfir togið sem hægt er að senda með núningskraftinum, munu aðal- og drifhlutar kúplingarinnar renna sjálfkrafa og koma þannig í veg fyrir að driflínan verði ofhlaðin. .
