1, gaum að því hvort kúplingin sleppi, sem veldur slíku fyrirbæri af nokkrum ástæðum, aðalástæðan er sú að lausa ferð kúplingspedalsins er of lítil, aðskilnaðarlagurinn er oft þrýst á þindfjöðrun, þannig að þrýstiplatan er alltaf í hálfaðskildu ástandi. Eða kúplingarþrýstiplatan er of mjúk eða brotin, kúpling og svifhjól tengd við skrúfuna laus og svo framvegis.
2, þegar vélin er í lausagangi, ýttu á kúplingspedalinn sem er næstum því kominn í botn, til að slökkva á kúplingunni. Þrýst er á kúplingspedalinn, þreifað á hangaranum eða gírunum á gírskiptingunni, eða aksturinn lyftir ekki kúplingspedalnum og ökutækið byrjar að keyra, sem gefur til kynna að kúplingin sé ekki alveg aðskilin.
3, þegar kúplingspedalinn er í 3/4, þá ætti kúplingin að vera þétt tengd, eða athugaðu að höggið sé viðeigandi, hægt að mæla á pedali í reglustikunni, fyrst mældu hæstu stöðu pedalihæðarinnar og síðan mæla pedalinn til finnst Hæð mótstöðunnar, munurinn á þessum tveimur gildum er akstursgildi bílkúplings.
4, ef notkun kúplunnar í því ferli að óeðlilegt hljóð er ekki eðlilegt. Ástæðan fyrir biluninni er aðskilnaður á sliti legur alvarlegur, afturfjöður legur er of mjúkur eða brotinn, bilun í þindfjöðrum.
