Er snertiflötur bremsuklossans tengt núningsstuðlinum? (一)
Af hverju er því stærra sem snertiflöturinn er á milli diskabremsuklossans og bremsudisksins, því betri áhrif?
Að auka flatarmál bremsuklossans breytir ekki núningsstuðlinum. Það hefur aðallega eftirfarandi aðgerðir:
Ef um er að ræða sama nauðsynlega hemlunarþrýsting eykst snertiflöturinn milli bremsuklossans og bremsudisksins, hitinn sem myndast á hverja flatarmálseiningu núningspúðans minnkar og hitastigið er tiltölulega lágt, sem er gagnlegt til að draga úr sliti og lengja líf núningspúðans;
Þegar nauðsynlegt hemlunarvægi er það sama, verður flatarmál bremsuskífunnar stærra, það er þvermálið verður stærra, sem jafngildir stærri mótstöðuarminum, nauðsynleg núningsviðnám minnkar að sama skapi og nauðsynlegur hemlunarþrýstingur minnkar líka. Svipað og hér að ofan, betra fyrir minni slit og lengri endingu.
Aftur á móti, ef takmarkandi hiti sem myndast á hverja flatarmálseiningu bremsuklossans er stöðugt gildi, eykst flatarmál bremsuklossans og heildarhitinn sem allt snertiflöturinn þolir getur aukist, svo hann þolir meiri hemlunarkraftur (þarf auðvitað að auka bremsuþrýstinginn), það er að segja að hemlunaráhrifin eru betri (að því gefnu að dekkin og undirlagið renni ekki).
Tengist stærðar núningsins ekki aðeins hrjúfleika og þrýstingi snertiflötsins?
Þetta er vegna þess að P=F/A=mg/A, f=uPA=uN
Þannig að ef F er ekki mg, því stærra svæði því betra
rennandi núningur.
Þegar ytri krafturinn er meiri en hámarksgildi truflanir núnings, þá kemur fyrirbæri núningsins fram. Þetta er hlutfallsleg renna tveggja hluta. Það er til formúla fyrir rennandi núning: f=μkN.
Þar á meðal er μk kallaður núningsstuðull, sem oft er stilltur sem fasti í æfingum, en í raun er hann tengdur hlutfallslegum rennahraða, N er eðlilegur þrýstingur á milli tveggja hluta, úr allri formúlunni, rennunni. núningur Fyrir tvo tiltekna fleti skiptir snertiflöturinn engu máli.
Núningsstuðull bremsuklossanna er ekki það stærri því betri afköst.
