Hvernig á að stjórna kúplingsfærni
Annað er kúplingslyfting, er líka líklegast til að valda flameout aðgerð. Á upphafsstigi lyftukúplings er hægt að lyfta fjarlægð fljótt, sem er einnig kallað frjáls ferðalög. Þegar nálgast hálftengingarpunktinn má finna að þrýstingur fótsins aukist. Á þessum tíma skaltu hægja á lyftingahraðanum, staldra aðeins við og slepptu síðan hægt. Þegar stigið er á hálf-tengipunktinn geta nemendur fundið fyrir því að farartækið hristist, vélin heyrir örlítið hljóð og ilinn á fótinn hefur tilfinningu fyrir að vera pressaður.
(1) Flatur vegur byrjaður. Eftir að hafa stigið á kúplinguna til að hengja skrána er hraði bílsins ekki uppi á þessum tíma, kúplingunni ætti að losa hægt. Ef kúplingunni er sleppt of hratt mun hún stöðvast. Hægt er að gefa olíu eftir að kúplingunni er sleppt, eftir allt saman þarf olíuskilnaður tiltölulega hátækni.
②Ramp byrjun. Ræsing í hálfri brekku er erfiðasti hluti aksturs, kúplingin losnar ekki strax, stundum hægt og rólega veldur vélarstoppi. Rétt aðgerð ætti að vera að sleppa kúplingunni hægt, þar til vélin hristist, sleppa bremsupedalnum og ýta svo strax á inngjöfina til að fylgja eftir. Það er ekki hæft, þú getur líka notað handbremsu til að tryggja öryggi við akstur.
③Einn í tvo, tveir á móti þremur hægt lausir, þrír í fjórir, fjórir í fimm hratt lausir. Þegar hraðinn er hægur, hægt losa kúplingu, annars verður sterk tilfinning um gremju, þegar hraða upp, fljótur losun kúplingu finnst næstum engin gremju. Í orði sagt, þegar skipt er á milli eins, tveggja og þriggja lághraða gíra þarftu að hægja á þér til að koma í veg fyrir flameout og hrasa; Þegar skipt er á milli þriggja, fjögurra og fimm háhraða gíra er allt í lagi að vera aðeins hraðari.
