Eru keramik bremsuklossar betri en málmurbremsuklossar?
Með þróun bifreiðatækni eru efni núningsefna einnig að þróast, sem eru aðallega skipt í nokkra flokka:
Gerð bremsuklossa
Fyrir áttunda áratuginn innihéldu bremsuklossarnir mikið magn af asbesti, sem einkennist af háhitaþoli, eldþoli og sterkum núningi. Hins vegar, vegna duftsins sem asbest framleiðir í framleiðslu og notkun, getur það valdið ýmsum skaða á mannslíkamanum, sem auðvelt er að valda skemmdum á öndunarfærum. Sjúkdómar geta jafnvel valdið krabbameini, þannig að nú hafa asbest bremsuklossar verið bannaðir um allan heim.
Þá eru núverandi lífrænu bremsuklossar almennt einnig kallaðir NAO bremsuklossar (Non-Asbestos Organic, non-abest organic bremsklossar), sem innihalda almennt 10 prósent -30 prósent málmefni, auk plöntutrefja, glertrefja , kolefni, gúmmí, gler og önnur efni.
Í gegnum áralanga þróun og endurbætur á efninu hafa lífrænir bremsuklossar góða frammistöðu í slitþol og hávaðastjórnun og henta einnig betur fyrir daglegan akstur. Það myndast líka minna ryk og minni skemmdir á bremsudiska. Hins vegar, vegna efniskostnaðar og annarra ástæðna, eru lífrænir bremsuklossar almennt aðeins dýrari og eru almennt notaðir á meðal- til hágæða módel þegar upprunalega verksmiðjan er hlaðin.
hálfmálm bremsuklossar
Hinn svokallaði hálfmálmur er aðallega um 30 prósent -65 prósent af núningsefnum sem notuð eru í þessum bremsuklossa eru málmefni - þar á meðal kopar, járn og svo framvegis. Helstu einkenni þessarar tegundar bremsuklossa eru hröð hitaleiðni, góð háhitaþol og tiltölulega lágt verð. Ókosturinn er sá að vegna efnisins verður hávaði við hemlun mikill og málmefnið slitnar líka meira á bremsudiskinn.
Þar sem hálf-málm bremsuklossar hafa eiginleika sem nefnd eru hér að ofan, eru tvær helstu notkunarstefnur eins og er. Einn er upprunalega samsvörun bremsuklossa af lágum og meðalstórum gerðum - þetta er náttúrulega eiginleiki lægra verðs. Hin stefnan er aðallega á sviði breyttra bremsuklossa - vegna mikils hitaþols á bremsuklossum úr málmi hentar það betur fyrir afkastamikla bíla eða notað í ýmsum atburðum. Þegar öllu er á botninn hvolft, í þessari notkunaratburðarás, mun hámarkshiti bremsuklossanna ná eða jafnvel fara yfir 800 gráður á Celsíus á mínútum. Þess vegna getum við séð að mörg breytt vörumerki eru með hátt hlutfall af málmefnum fyrir bremsuklossa fyrir ákafan akstur og keppnir.
Keramik bremsuklossar
Segja má að keramik bremsuklossar bæti upp skortinn á gerð og hálfmálmum bremsuklossum. Efni þess er aðallega samsett úr steinefnatrefjum, aramíðtrefjum og keramiktrefjum og öðrum efnum. Annars vegar, þar sem ekkert málmefni er til, mun hávaðinn minnka verulega þegar bremsuklossarnir nuddast við bremsudiskana. Á sama tíma mun tjónið á bremsuskífunni meðan á núningsferlinu stendur einnig minnka verulega.
Að auki getur núningsstuðull keramik bremsuklossa haldist stöðugur við háhitaskilyrði, sem kemur í veg fyrir að hemlunarkraftur lækki sem stafar af bráðnun efna úr lífrænum eða málmhemlum við langtímahemlun eða háhraðahemlun, sem bætir verulega. öryggi. Einnig endingarbetra.
Auðvitað eru keramik bremsuklossar ekki án galla. Stærsti ókosturinn er náttúrulega að þeir eru dýrir. Sett af kolefnis-keramikbremsum kostar tugþúsundir dollara á mínútu. Að auki, í lághitaumhverfi, verður frammistaða bremsuklossa úr keramik aðeins verri en bremsuklossa úr málmi.
