Það sem þú veist ekki um bremsuklossa (fyrir neðan)
8. Hver eru gæði andlitsgrímanna sem keypt eru á netinu?
Við getum ekki dæmt í raunveruleikanum, hvað þá á netinu. Eini dómurinn er álit þitt eftir uppsetningu. Hægt er að velja mannlausan vegarkafla og prófa neyðarhemlun á miklum hraða og neyðarhemlun á rigningardögum nokkrum sinnum í viðbót, þó það kosti smá eldsneyti. En það er mikill ávinningur fyrir þig að dæma hemlunarstöðugleika vörunnar í neyðartilvikum.
9. Er það vegna þess að maskarinn hefur engan hávaða, en er mjúkur og líftími hans er stuttur?
Svar: Nei, margar af þessum fullyrðingum koma frá bílaverkstæðum. Það er hávaði, segðu að bremsuklossarnir séu harðir, ég mun gefa þér mjúkan, það er enginn hávaði, en þú verður að sætta þig við gallann sem er stuttur líftími. Ef þú vilt hafa langt líf eins og leigubíll, þá hlýtur það að vera erfitt, þú getur bara sætt þig við hávaða eða mala diska.
Reyndar eru þessar fullyrðingar ekki réttar. Auk þroskaðrar formúlu upprunalega bílsins hefur hann getu til að tryggja lágan hávaða og langan endingu. Flestar vörur á markaðnum taka eingöngu hávaða sem meginmarkmiðið og eru þær fyrir svokallaða markaðseftirspurn. Þessar vörur hafa í grundvallaratriðum mjög stuttan líftíma, um 20,000 til 40,000 kílómetrar. Hvað varðar það hvort það geti tryggt örugga hemlunarvegalengd eiganda í neyðartilvikum og hemlunargetu við háan hita. Það þarf eigandinn að meta.
10. Er það satt að bremsuklossar upprunalega bílsins hafi engan hávaða?
Það er ekki hægt að segja annað en að líkurnar séu ákaflega litlar. Vegna þess að það eru of margir þættir sem valda hávaða og aðalgeta bremsuklossa er að viðhalda stöðugri hemlunargetu við ýmsar erfiðar aðstæður á vegum.
11. Sumir bremsuklossar eru settir upp og þú finnur fyrir hristingi þegar þú stígur á bremsurnar. Hvað er að? Skiptu bara yfir í annað par. Er það vegna gæða bremsuklossanna?
Bremsuklossar valda ekki rugli. Ástæðan fyrir titringnum er að mestu leyti vegna þess að bremsuskífan er aflöguð af því að skiptast á heitu og köldu við háhitaskilyrði eða bremsudiskurinn skekkist eftir endurdiskvinnslu, sem hefur ekkert með bremsuklossana að gera. Hvað varðar hvers vegna þú breyttir því bara, þá er talið að ástæðan sé sú að hið síðarnefnda er mjög þjappandi og varan getur tekið á sig vinda og aflögun bremsudisksins.
Í stuðningsstaðli upprunalega bílsins er þjöppunarhæfni mjög mikilvægur hlutur, sem krefst þess að þjöppunarhæfni bremsuklossanna sé á milli {{0}}.1 og 0.2 mm undir venjulegum hemlunarkrafti, til að tryggja svörun bremsuklossanna við neyðarhemlun. hraða. Þess vegna, miðað við ofangreindar forsendur, ef það er nóg að skipta um bremsuklossa vegna titrings gætirðu ekki verið ánægður.
12. Bremsuklossarnir eru mjög vel settir í byrjun, af hverju er hávaði á seinna stigi?
Þar sem bremsuklossinn og bremsudiskurinn eru núningspar er mælt með því að bera saman afköst bremsuklossans eftir að bremsuklossinn hefur verið notaður í 300-500 kílómetra, því á þessum tíma eru bremsuklossinn og diskurinn eru í rauninni innkeyrð. Hávaðinn sem myndast á þessu tímabili er stundum ekki orsök bremsuklossanna. Og ef það er hávaði eftir langan notkun er nauðsynlegt að dæma vandamálið við bremsuklossana.
Þrettán. Ég hef séð fullt af gulum bremsuklossum. Er það satt að því meiri kopar því betra?
nei. Hvort sem það er kopar eða kopar, koparduft eða kopartrefjar. Þau eru öll eitt af nokkrum fylliefnum fyrir bremsuklossa og meginhlutverk þeirra er að auka tengistyrk og hitaleiðni. Koparmengun í umhverfinu er alvarleg, þannig að líkt og í Bandaríkjunum er löggjöf farin að banna notkun kopar í bremsuklossa. Þess vegna er rangt að dæma gæði bremsuklossa út frá magni koparinnihalds. Ennfremur er ekki víst hvort gula yfirborðið sem þú sérð sé kopar. Það er til eins konar gullgult fylliefni sem kallast vermikúlít, sem er mjög ódýrt og er oft notað í bremsuklossa.
