Hverjar eru tegundir kappakstursbíla?
Kappakstursbílarpúðar: Sumar kappakstursbílar nota háþróaða tækni eins og rafræna stjórnun eða loftstýringu. Til dæmis nota flestir Formúlu -einn kappakstursbílar Electro - vökvastýringar kúplingskerfi. Rafræna stjórnunareiningin stjórnar einmitt þátttöku og aftengingu kúplingsins samkvæmt ýmsum breytum ökutækisins, svo sem hraða og hraða vélarinnar. Viðbragðshraði er mjög hröð og stjórnunarnákvæmni er mikil. Sumir kappakstursbílar nota einnig röð tilfærslukerfa með sérstökum kúplingsstýringarrökfræði, sem geta náð skjótum og skilvirkum breytingum.
Venjulegar bíll kúplingar: Venjulega stjórnar ökumaður vinnuástandi kúplingsins með því að stíga á kúplingspedalinn með vélrænni eða vökvaflutningskerfi. Þessi stjórnunaraðferð byggir á rekstrarreynslu og færni ökumanns og viðbragðshraði og nákvæmni stjórnunar eru tiltölulega lítil.
Þátttaka og aftengingareinkenni
Kappakstursbílarpúðar: Til að uppfylla skjót breytingarkröfur kappakstursbíla á háu - hraða akstri og miklum akstri er þátttökuhraði þeirra venjulega hraðari. Þeir geta sent vélaraflið á skilvirkan hátt til sendingarinnar á stuttum tíma, dregið úr tíma truflunartíma og bætt hröðunarafköst kappakstursbílsins. Á sama tíma, til að laga sig að vinnuskilyrðum miklum hraða og háu togi, er losun kappakstursbílakúta ítarlegri, sem tryggir að hægt sé að aftengja tengingu milli vélarinnar og gírkassans alveg við breytingu eða þegar hægt er að skera aflinn og forðast fyrirbæri aflsins sem dregur.
Venjulegar bílaplotar: Þeir huga betur að sléttleika og þægindum við þátttöku til að tryggja að ökutækið geti byrjað og skipt gírum vel við daglegan akstur og dregið úr óþægindum farþega. Þátttökuhraði þeirra er tiltölulega hægur og aðgreiningin þarf ekki að vera eins öfgafull og í kappakstursbílum. Í sumum tilvikum, jafnvel þó að kúplingin sé ekki aftengd að fullu, mun það ekki hafa mikil áhrif á venjulega notkun ökutækisins.
Notkun hálf - þátttökuástands
Kappakstursbílarpúðar: Fyrir suma kappakstursbíla, svo sem þá sem eru með sérstök kúplingsvirki (svo sem serrated núningsplötur og springless tæki), er engin hálf - þátttökuástand, eða notkun hálf - þátttökuástands er mjög takmarkað. Vegna þess að til að tryggja að vélin renni ekki við háa - hraðaskipti er kúplingsbygging þessara kappakstursbíla sérstaklega hannað til að hafa aðeins tvö ríki: fulla þátttöku og aftengingu.
Venjulegir bílaplokkar: Semi - þátttökuástandið er almennt notað vinnuástand venjulegra bílaplotna við daglegan akstur. Til dæmis, við upphaf ökutækis, klifur og lágt - hraða í kjölfarið, stjórnar ökumaðurinn höggið á kúplingspedalanum til að gera kúplinguna í hálf - þátttökuástandinu, ná sveigjanlegri tengingu milli vélarinnar og aksturshjólsins, svo að til að stjórna ökutækinu betur og aflgjafa og koma í veg fyrir að vélin hafi staðið út frá því að ökutækið sé í vegi.
