Hver eru algeng vandamál með bremsuklossa?
Hvernig hefur núningsstuðullinn áhrif á bremsurnar?
Núningsstuðull bremsuklossanna er svo lágur eða svo hár að hann mun hafa áhrif á hemlunargetu bílsins. Sérstaklega þegar bíllinn þarf að bremsa brýn á meðan hann gengur á þjóðveginum, ef núningsstuðullinn er svo hár, verður hemlunin ekki skörp, þannig að ef núningsstuðullinn er svo lágur mun dekkjalæsingin eiga sér stað, sem mun leiða til skotthlaup ökutækja og dekkjablástur. Öryggi í akstri er alvarleg ógn. Samkvæmt landsstaðlinum er viðeigandi vinnuhiti núningsplötunnar 100-350gráðu. Hins vegar, þegar hitastig margra óæðri núningsfóðra nær 250gráðuC, mun núningsstuðullinn lækka verulega, þannig að bremsurnar bila alveg á þessum tíma. Almennt talað, samkvæmt SAE staðlinum, munu núningsplötuframleiðendur nota FF hlutfallsstuðulinn, það er að núningsstuðullinn er {{0}},35 til 0,45.
Hvert er sambandið á milli endingartíma núningsplötunnar og hörku?
Líf núningsplötunnar er ekki tengt yfirborðshörku. Hins vegar, ef yfirborðshörkja er mikil, er sértækt snertiflöturinn milli núningsplötunnar og bremsudisksins stór, sem hefur oft áhrif á endingartímann. Þess vegna eru helstu þættirnir sem hafa áhrif á endingu núningsplötunnar hörku, styrkur og slit á núningsefninu. Undir venjulegum kringumstæðum er líftími núningsplötunnar að framan 30,000 km og endingartími aftari núningsplötunnar er 120,000 km.
Af hverju hristist það þegar hemlað er?
Það stafar oft af aflögun núningsplötunnar eða bremsudisksins, sem tengist efninu, vinnslu nákvæmni og upphitunaraflögun núningsplötunnar og bremsuskífunnar. Minni kringlótt, ójöfn skemmd á núningsplötum, hitauppstreymi og heitir blettir osfrv. Að auki er aflögun eða óviðeigandi uppsetning bremsulaga og núningsstuðull núningspúðanna ekki stöðugur, sem mun einnig valda titringi meðan á hemlun. Að auki, ef titringstíðni sem stafar af núningsplötunni við hemlun og fjöðrunarkerfið veldur ómun, mun það einnig valda titring.
