Hver eru algeng vandamál bremsuklossa?
Hvernig hefur núningsstuðullinn áhrif á hemlun?
Bremsuklossar með svo lágan eða háan núningsstuðul munu hafa áhrif á hemlunargetu bílsins. Sérstaklega þegar bíllinn þarfnast neyðarhemlunar á meðan ekið er á hraðbrautinni, er núningstuðullinn svo hár að bremsurnar verða ekki skarpar og núningsstuðullinn er svo lágur að dekkin læsast, sem veldur því að ökutækið flaksar og fjúki. út. Öryggi í akstri er alvarleg ógn. Samkvæmt landsstaðlinum er viðeigandi vinnuhitastig núningsplötunnar 100-350gráðu. Hins vegar, þegar hitastig margra lággæða núningsplatna nær 250gráðuC, mun núningsstuðullinn lækka verulega, þannig að bremsurnar munu algjörlega bila á þessum tíma. Almennt talað, samkvæmt SAE staðlinum, munu núningsplötuframleiðendur nota FF einkunnarstuðulinn, það er að núningsmatsstuðullinn er {{0}}.35~0,45.
Hvert er sambandið á milli endingartíma núningsplötunnar og hörku?
Líf núningsplötunnar hefur engin viss tengsl við yfirborðshörku. Hins vegar, ef yfirborðshörkja er mikil, er raunverulegt snertiflötur milli núningsplötunnar og bremsudisksins stórt, sem hefur oft áhrif á endingartímann. Þess vegna eru helstu þættirnir sem hafa áhrif á líf núningsplötunnar hörku, styrkur og slípiefni núningsefnisins. Undir venjulegum kringumstæðum er endingartími framhliðar núningsplötu 30,000 km og endingartími aftari núningsplötu er 120,000 km.
Hvers vegna kemur titringurinn við hemlun?
Það stafar oft af aflögun núningsfóðrunar eða bremsuskífunnar, sem tengist efninu, vinnslunákvæmni og upphitunaraflögun núningsfóðrunar og bremsuskífunnar. Helstu ástæðurnar eru þær að þykkt bremsuskífunnar er ekki einsleit, bremsutromlan Minni kringlótt, ójöfn skemmd á núningsplötunni, hitauppstreymi og heitir blettir osfrv. Auk þess er aflögun eða óviðeigandi uppsetning bremsulaga. , og ójafn núningsstuðull núningsplötunnar mun einnig valda titringi við hemlun. Að auki, ef titringstíðni sem stafar af núningsplötunni við hemlun og fjöðrunarkerfið hljómar, mun það einnig valda titringi.
