Til að tryggja mjúka ræsingu bílsins
Þetta er aðalhlutverk kúplingarinnar. Áður en bíllinn fer í gang skaltu náttúrulega ræsa vélina. Og þegar bíllinn fer í gang er bíllinn smám saman að hraða úr kyrrstöðu. Ef driflínan (sem er í snertingu við allan bílinn) er stíftengd við vélina, mun gírbúnaðurinn skyndilega rúlla áfram, en hann fer ekki í gang. Þetta er vegna þess að bíllinn frá kyrrstöðu til áfram, það er mikil tregða, vélin olli miklu mótstöðu tog. Undir virkni tregðumótstöðunnar lækkaði hreyfillinn á augnablikshraða verulega niður í lægsta stöðuga hraða (venjulega 300-500rpm) eftirfarandi, vélin er stöðvuð og getur ekki unnið, auðvitað getur bíllinn ekki byrja.
Svo við þurfum hjálp kúplingarinnar. Eftir að vélin fer í gang, áður en bíllinn fer í gang, ýtir ökumaður fyrst á kúplingspedalinn, aðskilur kúplinguna, aftengir vélina og driflínuna, hengir gírskiptinguna og losar síðan kúplingspedalinn til að fara smám saman í kúplinguna. Í sameiningarferlinu jókst mótstöðuvægið smám saman, það ætti einnig að stíga smám saman á bensíngjöfina, það er að auka eldsneytisgjöf til hreyfilsins smám saman, þannig að snúningshraða hreyfilsins sé alltaf haldið á lægsta stöðuga hraðanum, kl. á sama tíma, vegna þess að herða kúplingin er smám saman aukin, mun flutningur hreyfilsins til drifhjólsins togi smám saman aukast til gripsins nóg til að sigrast á byrjunarmótstöðu, bílnum frá kyrrstöðu hreyfingu og smám saman hraða.
