Mikilvægi bremsudiska Bremsudiskar vs bremsutrommur
Ókostir.
1. Vegna þess að þeir hafa ekki sjálfvirka hemlunaráhrif trommuhemla, er hemlunarkraftur diskabremsa minni en trommubremsur.
2. Núningssvæðið á milli bremsuklossanna og bremsudiskanna er minna en trommubremsanna, sem leiðir til minni hemlunarkrafts. Hemlun ökutækis ræðst af ýmsum þáttum, þar á meðal fram- og afturþyngd yfirbyggingar, fjöðrunareiginleikum, afköstum dekkja og vegnúningi. En fyrir bremsukerfi ökutækisins er mikilvægi bremsudiska og klossa ótvírætt. Bremsudiskagerðir og -gerðir sem eru fáanlegar í verslunum af fjölmörgum gerðum bremsudiska sem nú eru fáanlegar eru aðallega fyrir diska að framan og aftan, svo og diska að framan og tromlur og aðrar tegundir, og afturhjólin en framhjólin strangari stjórn til að vera faðmað, vegna þess að faðmað mun leiða til taps á stjórn á ökutækinu, og því auka hemlunargetu í ferlinu við að hemla afturhjólin á hemlunartakmörkunum eru mun meiri en framhjólin. Þannig að við munum komast að því að margir bílar eru með stærri bremsudiska að framan en bremsudiska að aftan, sem er heldur engin leið til að gera hlutina.
Eins og er á tegund bremsudiska má gróflega skipta í loftræsta diska og solida diska, loftræsta diska samanborið við solid diska, stærsti kosturinn er að hitasamdráttaráhrif þess eru betri og framhjólin þurfa hemlunarkraft til að vera verulega meiri en það af afturhjólunum, sem er ástæðan fyrir því að almenn ökutæki eru notuð í framhjólum með loftræstum diskum, afturhjólin með solidum diskum ástæða. Fyrir bremsudiska efni er markaðurinn skipt í málm og kolefni keramik efni, þó að kolefni keramik bremsa í hitadempun viðnám og viðhaldsfrjáls eru betri en málm bremsudiska, en oft tugþúsundir dollara í kostnaði eða láta þess hagkvæmt stórlega minnkað.
