Aðgerðir kúplingsins
Slétt byrjun: Þegar byrjað er á bíl, með því að losa smám saman kúplingspedalinn, eykst núningskrafturinn milli kúplingsskífunnar og svifhjólsins smám saman og sendir mjúklega afl vélarinnar í gírkassann og drifhjólin. Þetta gerir ökutækinu kleift að byrja hægt og vel og forðast ökutækið sem stækkar fram eða stöðvast vegna skyndilegs flutnings vélarafls.
Sléttur gírskipting: Meðan á gírskiptingunni stendur, ýttu á kúplingspedalinn til að skera af raforkusendingu milli vélarinnar og gírkassans, sem gerir gírum inni í gírkassanum kleift að taka þátt eða slíta sig undir engu álagi og ná þannig sléttum gírskiptum. Án kúplings myndi bein gírskipting skapa mikið magn af áhrifum og hávaða og getur jafnvel skemmt gír gíra.
Forvarnir gegn ofhleðslu: Þegar ökutækið lendir í skyndilegri aukningu á viðnám við akstur (svo sem að festast í leðjugryfju, ofhleðslu osfrv.), Og viðnámið er meiri en hámarks tog sem kúplingin getur sent, þá mun kúplingskífan renna á milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar. Þetta takmarkar togið sem sent er á drifhjólin og kemur í veg fyrir að vélin og flutningskerfið skemmist vegna ofhleðslu.
Vinnueinkenni kúplingsins
Einkenni togflutnings: Kúplingin getur sent mismunandi togstærð eftir þörfinni. Við venjulegan akstur getur það sent allt tog vélarinnar til sendingarinnar; Meðan hann byrjar, gírskiptingu, eða í sérstökum aðstæðum, getur það nákvæmlega stjórnað umfangi sendu togsins með því að stjórna þátttökuprófi kúplingsins til að uppfylla kröfur mismunandi akstursaðstæðna ökutækisins.
Kraftmikil viðbragðseinkenni: Kúplingin þarf að hafa skjótan kraftmikla viðbragðsgetu, það er að segja þegar ökumaðurinn þrýstir á eða sleppir kúplingspedalanum getur það fljótt náð aðskilnaðar- eða þátttökuaðgerðum. Þetta skiptir sköpum til að tryggja afköst ökutækisins og akstur þæginda. Til dæmis, við neyðarhröðun eða framúrakstur, getur það fljótt að taka þátt í kúplingunni sent afl vélarinnar til drifhjólanna hratt, sem gerir ökutækinu kleift að flýta fljótt.
Núningseinkenni: Núningsárangur milli kúplingsskífunnar, svifhjólsins og þrýstiplötunnar hefur bein áhrif á vinnuáhrif kúplingsins. Góð núningseinkenni ættu að hafa hátt og stöðugt núningstuðul, geta haldið áreiðanlegum núningskrafti við mismunandi vinnuhita og þrýstingsskilyrði og einnig haft lágt slit til að lengja þjónustulífi kúplingsins.
Aksturshæfni sem tengist kúplingunni
Semi - þátttökuhæfileikar: Í sumum sérstökum aðstæðum, svo sem að byrja á halla eða fylgja ökutæki á lágum hraða, er nauðsynlegt að nota hálf - þátttöku ástand kúplingsins. Á þessum tíma eru kúplingsskífan og svifhjólið í að hluta til þátttöku og að hluta rennur. Með því að stjórna staðsetningu kúplingspedalans er hægt að stjórna umfangi aflsins sem send er frá vélinni að drifhjólunum nákvæmlega, sem gerir ökutækinu kleift að ferðast vel á lágum hraða. Hins vegar ætti ekki að nota hálf - þátttökuástand í langan tíma, annars mun það valda því að kúplingsskífan ofhitnar og flýtir fyrir sliti.
Gírskiptingu tímasetningar og samhæfingar kúplings: Að ná tökum á tímasetningu gírsins og samræma hana með rekstri kúplingsins er mikilvæg færni í akstri. Almennt séð ætti að velja viðeigandi tímasetningu gírskipta í samræmi við vélarhraða og aksturshraða ökutækisins. Þegar þú færð sig upp, eftir að vélarhraðinn hefur náð ákveðnu gildi, ýttu á kúplingspedalinn, færðu fljótt yfir í hærri gír, slepptu síðan kúplingspedalanum hægt og bætir eldsneyti á viðeigandi hátt til að gera ökutækið hraða slétt; Þegar þú færð niður, ýttu einnig fyrst á kúplingspedalinn, færðu yfir í lægri gír og stjórnaðu síðan losunarhraða kúplingspedalans á viðeigandi hátt og eldsneyti sem bætt er við í samræmi við aðstæður til að forðast að ökutækið rugli eða vélarhraðinn sé of mikill.
