Virkni bifreiðakúplings (GRTECH varahlutir)
Lýsing á stöðu kúplingar:
Kúplingin er staðsett í svifhjólshúsinu á milli hreyfilsins og gírkassans og kúplingssamsetningin er fest við afturplan svifhjólsins með skrúfum og úttaksskaft kúplingarinnar er inntaksás sendingarinnar. Á meðan á akstri ökutækisins stendur getur ökumaður stigið á eða sleppt kúplingspedalnum eftir þörfum til að aðskilja tímabundið og smám saman kveikja á vélinni og gírkassanum til að slökkva á eða flytja aflgjafa frá vélinni yfir í gírskiptingu. Kúplingsástand Slökkt á kúplingu.
Helstu aðgerðir kúplingarinnar:
Gakktu úr skugga um að bíllinn sé kyrrstæður áður en bíllinn er ræstur.
Ef vélin og gírkassinn eru stíftengd, þegar gírinn hefur verið settur í, mun bíllinn skyndilega þrýsta áfram vegna skyndilegs krafts. Ekki aðeins verður tjón á vélarhlutunum af völdum, heldur er drifkrafturinn ekki nóg til að sigrast á hinum mikla tregðukrafti sem myndast af framáframþrýstingi bílsins, sem veldur því að snúningshraði vélarinnar lækkar verulega og slokknar á loganum. Ef kúplingin er notuð tímabundið til að aðskilja vélina frá gírkassanum í ræsingu, og síðan er kúplingin smám saman tekin í notkun, er hægt að auka togið sem sent er frá kúplingunni smám saman úr núlli vegna sleðunarfyrirbærisins milli virka hlutans og drifna hlutans. af kúplingunni. Drifkraftur bílsins eykst líka smám saman þannig að bíllinn fer mjúklega í gang.
Auðvelt að skipta um gír Á meðan á akstri stendur eru mismunandi gírkassastöður oft notaðar til að laga sig að breyttum akstursaðstæðum. Ef engin kúpling er til að aðskilja vélina tímabundið frá skiptingunni verða gírin í skiptingunni ekki fjarlægð vegna álagsins og þrýstingurinn á milli möskvaflata verður mikill og erfitt að aðskilja. Erfitt er að tengja annan gírinn sem á að tengja saman vegna ójafns ummálshraða þeirra tveggja. Jafnvel þótt það sé valið í valdi, mun það valda miklu höggi á tönn og auðveldlega skemma vélina. Þegar vélin og skiptingin eru aðskilin tímabundið með kúplingunni og síðan skipt, er upprunalega gírparið fjarlægt með álaginu og þrýstingurinn á milli möskvaflata minnkar til muna, þannig að auðvelt er að aðskilja það. Annað gírparið sem á að tengja, vegna þess að drifbúnaðurinn er aðskilinn frá vélinni, tregðu augnablikið er lítið og viðeigandi skiptingaraðgerð getur gert ummálshraða gíranna sem á að blandast jafn eða næstum jafn, þannig að forðast eða dregur úr höggi á milli gíranna.
Komið í veg fyrir ofhleðslu á drifrásinni Þegar ökutækið er í neyðarhemlun lækkar hjólið skyndilega mikið og drifrásin sem er tengd við hreyfilinn heldur upprunalegum hraða vegna tregðu snúnings sem hefur tilhneigingu til að mynda mun meira en snúningsvægið í vélinni. flutningskerfið. Tregðu augnablikið gerir hluta driflínunnar viðkvæma fyrir skemmdum. Þar sem kúplingin sendir tog með núningskrafti, þegar álagið í driflínunni fer yfir togið sem hægt er að senda með núningskraftinum, munu aðal- og drifhlutar kúplingarinnar renna sjálfkrafa og koma þannig í veg fyrir að flutningskerfið verði ofhlaðinn. .
