Meira en 80 bremsastýriskippir, bremsastýriskippir
Venjulegar bremsur þegar stýrið sveiflast vegna mikils magns af bremsuklossum og bremsudiska kuang, einfalt sagt er bremsuklossar, bremsuklossar og bremsudiska á milli kuang er eftir að ökumaður ýtir á bremsufetilinn verður smá hristiviðbrögð, eftir titring í gegnum endurgjöf til að snúa diskadrifkerfi, þannig að ökumaður mun hafa tilfinningu fyrir bremsuhjóli.
Fyrir utan hraðann sem er hærri en 80 eða meira sem bremsahjól sveiflast eða hafa ómun, stafar í flestum tilfellum af aflögun hjólbarða eða flutningskerfi ökutækis, athugaðu fyrst jafnvægisþyngd hjólanna, ef þú missir jafnvægið þyngdartap er líklegt til að koma stýrinu til að valda titringi vegna bilunarinnar, og athugaðu að eftir að jafnvægisþyngd hefur verið bætt við, verður bæði lengdar- og þversum titringur að vera minni en 0,3 mm.
Athugaðu síðan hvort staðsetningarhornið á framhjólinu og framhliðinni uppfylli staðlaðar kröfur, lyftu ökutækinu til að athuga endurgjöf framásprófunarhjólsins og kraftmikið jafnvægi hjólsins; Megintilgangur hjólajafnvægisins er að koma í veg fyrir að ökutækið sé á miklum hraða þegar dekkið kippist, til þess að keyra stýrið áfram saman, þegar allt kemur til alls er framhjólið snúningshjól, kröfur um kraftmikið jafnvægi eru mjög miklar ; Ef ofangreind skoðun og kembiforrit leystu ekki vandamálið, er nauðsynlegt að athuga fjöðrunarkerfi ökutækisins, svo sem neðri handlegginn, dráttarstangarkúluhausinn er laus.
Meginreglan um hemlun er að breyta hreyfiorku ökutækisins í hitaorku og neyta hennar. Þessi hreyfiorka kemur frá kraftinum sem vélin gefur og er veitt með eldsneytisbrennslu. Það getur dregið úr tíma og tíðni hemlunar á sanngjarnan og viðeigandi hátt á sama tíma og öruggri akstursfjarlægð er viðhaldið.
