Er því meiri núningsstuðull bremsuklossa, því betri?
Er því meiri núningsstuðull bremsuklossa, því betri? Nei. Núningsstuðull bremsuklossa er hannaður í samræmi við þyngdartregðu bílsins sjálfs, hann verður að taka tillit til hraða, hemlunarvegalengdar og þæginda nokkurra tæknivísa. Á markaðnum er núningsstuðullinn almennt merktur á milli {{0}}.34 og 0.42. Til að ná aukningu á núningsstuðlinum er í raun mjög einfalt, bætið slípiefnisaukanum á línuna. Bílaverksmiðjur dæma gæði bremsuklossa ekki eftir því hversu stórir þeir eru, heldur eftir því hvort núningsstuðullinn haldist stöðugur við ýmsar erfiðar aðstæður á vegum, eins og flóð, hlykkjóttir vegi og stöðugar skyndihemlun. Margar vörur sem virðast vera merktar með háum núningsstuðli munu upplifa hraða minnkun á hemlunarkrafti eða jafnvel tap á hemlunargetu í ofangreindum neyðartilvikum og þetta fyrirbæri er ekki sjaldgæft.
Hár eða lágur núningsstuðull bremsuklossa mun hafa áhrif á afköst bremsunnar.
Sérstaklega þegar bíllinn þarfnast neyðarhemlunar á miklum hraða, núningsstuðullinn er of lágur, bremsan verður ónæm og núningstuðullinn er of hár, mun dekkjalásfyrirbæri eiga sér stað og veldur því að ökutækið sveiflast og rennur, alvarleg ógn við akstursöryggi.
Samkvæmt landsstaðlinum er viðeigandi vinnuhitastig bremsu núningsplötunnar 100 ~ 350gráðu. Hins vegar, þegar hitastig margra óæðri bremsu núningsplata nær 250gráðu, núningsstuðullinn mun lækka verulega og bremsan mun algjörlega bila á þessum tíma. Almennt talað, í samræmi við SAE staðla, munu framleiðendur núningsplata á bremsuplötum nota FF hlutfallsstuðul, það er núningsstuðull milli {{0}}.34 og 0,42.
