Hvernig á að dæma gæði núningsplötunnar?
Núningurinn milli diskabremsuklossar og bremsuskífunnar myndar núningapör, sem myndar hemlunartog og breytir hreyfiorku bílsins í varmaorku. Við hemlun færist þyngd ökutækisins yfir á framásinn og bremsurnar á framhjólunum verða óhjákvæmilega fyrir miklum hemlunarkrafti. Þess vegna eru bremsuklossar að framan og bremsudiskar mest álagðar þættir ökutækisins og þeir verða fyrir miklum hita, vélrænni og efnafræðilegu álagi. Hualong núningsritstjóri segir þér að frammistaða bremsuklossa verður að uppfylla þrjár kröfur: öryggi, þægindi og endingartíma. Viðmiðin fyrir mat á bremsuklossum innihalda aðallega eftirfarandi þætti:
1. Hemlunarhljóð - til að koma í veg fyrir hávaða eru titringsdempunartæki venjulega notuð á bremsuklossana, þar á meðal titringsdempandi klossa og titringsvarnarlím
Hemlunarhljóð er einkenni sem notendur hafa sérstakar áhyggjur af. Almennt séð stafar hávaði af titringi sem stafar af ójafnvægi núningsins milli bremsuklossa og bremsudisks. Hægt er að greina hljóðbylgju þessa titrings í bílnum. Það er líka margs konar hávaði við hemlun. Við greinum þau almennt eftir stigum hávaðamyndunar, svo sem hávaða sem myndast við hemlun, hávaða sem fylgir öllu hemlunarferlinu og hávaða sem myndast þegar bremsunni er sleppt. Lágtíðni hávaða 0-50Hz er ómerkjanleg í bílnum og ökumaður hávaða 500-1500Hz mun ekki líta á það sem hemlunarhljóð, en ökumaður hátíðni hávaða upp á {{ 4}}Hz mun líta á það sem hemlunarhljóð.
Helstu áhrifaþættir bremsuhávaða eru hemlaþrýstingur, hitastig klossa, hraða ökutækis og veðurfar. Til að koma í veg fyrir hávaða eru titringsdeyfingarbúnaður venjulega notaður á bremsuklossana, þar á meðal dempapúða og titringsvarnargúmmí.
2. Núningsstuðull - góður bremsuklossi, núningsstuðull hans verður að vera nógu hár og stöðugur við mismunandi akstursskilyrði
Kvikan núningsstuðull bremsuklossanna ákvarðar hemlunarkraftinn og gegnir einnig afgerandi hlutverki í hemlunarjafnvægi og stöðugleika meðhöndlunar ökutækis við hemlun. Lækkun á núningsstuðlinum veldur töluverðri breytingu á hemlunargetu, sem gæti leitt til verulegrar aukningar á hemlunarvegalengd. Þess vegna verður að tryggja að núningsstuðull bremsuklossanna haldist stöðugur við allar akstursaðstæður (hraði, hitastig, raki og þrýstingur) og allan endingartímann. Það er að segja að góður bremsuklossi þarf að hafa nægilega háan núningsstuðul og vera stöðugur við ýmsar akstursaðstæður.
3. Núningsefni - Góður bremsuklossi inniheldur ekki asbest, ekki nóg með það, heldur ætti núningsefnið einnig að reyna að forðast dýra og óvissa eiginleika trefja og súlfíða.
Viðeigandi efni í núningsfóðrinu munu tryggja réttan þjöppunarstyrk. Núningsfóðrunarefni eru í grundvallaratriðum samsett úr fjórum hráefnum: málmefni, fylliefni, miði og lífræn efni. Hlutfallshlutfall þessara efna fer eftir sértækri notkun núningsfóðrunar og nauðsynlegum núningsstuðli. Núningsefnisformúla er stranglega trúnaðarmál, aðeins framleiðandinn veit. Í núningsfóðrunarsamsetningum hafði verið sýnt fram á að asbest væri áhrifaríkt slitþolið efni, en eftir að vitað var að asbesttrefjar væru heilsuspillandi var þessu efni smám saman skipt út fyrir aðrar trefjar. Í dag eru góðir bremsuklossar algjörlega asbestlausir og ekki nóg með það heldur ætti núningsefnið líka að reyna að forðast dýra og óvissa eiginleika trefja og súlfíðs.
4. Skúfstyrkur - tryggir að það detti ekki af eða klikkar jafnvel við erfiðar aðstæður
Skurstyrkur bremsuklossa er annar mikilvægur mælikvarði. Hvort sem það er skurðstyrkur klossanna sjálfra, eða tengingin milli bremsuklossanna og bakplötunnar, þá er mikilvægt að tryggja að þeir losni ekki af eða sprungi, jafnvel við erfiðar aðstæður.
