Hversu mikilvægt er núningstuðull bremsuklossa
Hemlakerfi er forgangsverkefni bílsins, hemlunarárangur tengist líföryggi, ekki er hægt að hunsa hlutverk hvers þáttar hemlakerfisins, það er þess virði að spara ekki fyrirhöfn til að rannsaka og bæta árangur. Með því að rannsaka vinnu meginregluna í bremsukerfinu getum við séð hvaða hlutverk hver hluti gegnir.
Hvaða hlutverk gegna bremsuklossar í hemlakerfinu?
Hemlakerfið sleppir aðallega kraftinum á fæti að hjólinu í gegnum vökva meginregluna. Krafturinn sem stoppar bíl er miklu, miklu meiri en kraftur mannlegs fótar. Ástæðan fyrir því að ekki er hægt að aðgreina þetta frá lögum Pascal, notkun vökva magnunar og skuldsetningarreglu. Ekki er hægt að aðgreina marga hluta bílsins frá vökvatækni, svo sem: vökvastýri, sendingu, höggdeyfi, stuðningsstöng o.s.frv. Þegar ökumaðurinn stígur á bremsupedalinn mun höggi bremsupedalsins ýta bremsudælu til að virka, bremsuvökvinn í aðaldælu verður fluttur í bremsuþjöppuna, stimpla í bremsuþjöppunni er ýtt, svo svo Að bremsuklossinn og bremsuskífan framleiði sterkan núning, þessi kraftur getur gert ökutækið hægt niður eða bremsað.
Hemlunarárangur er ekki aðeins í beinu beint tengt hemlakerfinu, heldur hefur hann einnig óbeint orsakasamband við líkamsbyggingu, þyngd, framan og aftan þyngdardreifingu, fjöðrunarkerfi og dekkjagrip. Bremsuklossar eru einnig lykilþáttur og bremsuklossar jafngildir gúmmíbremsuklossum á reiðhjólum, sem neyta þykktar þeirra eftir að bremsurnar eru notaðar í langan tíma. Lögun og stærð bremsuklossa af mismunandi gerðum er ekki það sama, þykktin er ekki sú sama og röð innri og ytri staðsetningar er ekki sú sama. Aðeins er hægt að setja rétta líkanið á bremsuþjöppunina, of stór til að setja, lítil losnar í þjöppunni.
