Trommubremsan ýtir á bremsuklossa tækisins í bremsutromlunni með vökvaþrýstingi til að valda því að bremsuklossinn nuddist að innra yfirborði bremsutromlunnar sem snýst með hjólinu og myndar þar með bremsuáhrif. Innra yfirborð bremsutromlu tromlubremsunnar er staðan þar sem bremsubúnaðurinn framkallar hemlunarvægið. Ef um er að ræða sama bremsuátak getur þvermál bremsutrommu tromlubremsunnar verið mun minni en bremsudiska diskur bremsunnar.
kostur
• 1. Það er sjálfvirk hemlun, þannig að bremsukerfið getur notað lægri olíuþrýsting og notað bremsutrommu með minni þvermál en bremsuskífan.
• 2, bremsubúnaðurinn er auðvelt að setja upp. Í sumum gerðum með afturhjólahemlum er bremsubúnaður tromlubremsanna settur upp í miðju bremsudisksins.
• 3, vinnsla og samsetning hlutanna er tiltölulega einföld og hefur tiltölulega lágan framleiðslukostnað.
Ókostur
• 1. Bremsutrommur tromlubremsunnar stækkar í þvermál eftir að hafa verið hituð, og slag bremsupedalans verður aukið, sem getur valdið því að bremsuviðbragðið verði minna en búist var við. Þess vegna, þegar ekið er ökutæki með trommubremsu, er nauðsynlegt að koma í veg fyrir að hitauppstreymi bremsuklossans verði vegna hás hitastigs af völdum stöðugrar hemlunar.
• 2, bremsukerfið bregst hægt við, bremsuþrepkrafturinn er ekki hægt að stjórna, sem er ekki stuðlað að hátíðni hemlunaraðgerðum.
• 3, byggingu flókinna hluta, bremsuúthreinsun verður að stilla, sem gerir viðhald erfitt.
