Bremsuklossar úr nokkrum mismunandi efnum (1)
Hvað varðar formúlutækni eru til: asbest, hálfmálm og lífræn bremsuklossar sem ekki eru asbest (NAO). Eftirfarandi er stutt erindi um nokkra bremsuklossa úr mismunandi efnum.
Asbest bremsuklossar
Upprunalegu bremsuklossarnir voru gerðir úr asbestefni, vegna þess að asbesttrefjar hafa mikinn styrk og háan hitaþol, þannig að þeir geta uppfyllt kröfur bremsuklossa, kúplingsdiska og fóðra. Hins vegar er asbest lítið neytt og duftið sem framleitt er mjög fínt og mun fljóta í loftinu og stofna heilsu þinni í hættu. Asbest hefur sérstaklega lélega hitaleiðni. Venjulega mun endurtekin notkun bremsunnar valda því að bremsuklossinn ofhitnar og hemlunargeta hans mun minnka verulega. Til að framleiða það sama. Hærri hemlunarkraftur krefst lengri hemlunartíma, fyrirbæri sem kallast „bremsuklossar“ og ef bremsuklossarnir eru of heitir mun það valda því að bremsurnar bila. Þegar ökutækjaframleiðendur og bremsuefnisbirgjar ákváðu að þróa nýja og öruggari valkosti við asbest, komu ný núningsefni til nánast samtímis. Þetta eru "hálfmálmi" blendingur og ekki asbest lífræn (NAO) bremsuklossar sem fjallað verður um hér að neðan.
„Semi-Metallic“ Hybrid bremsuklossar
„Semi-metal“ hybrid bremsuklossar (Semi-met) eru aðallega úr grófri stálull. Auðvelt er að greina bremsuklossa úr útliti (fínir trefjar og agnir), asbestgerð og ekki asbest lífræna gerð bremsuklossa (NAO). Að auki hafa þeir einnig ákveðna segulmagnaðir eiginleikar og duftið sem framleitt er af sliti er hægt að aðsogast á innri vegg miðstöðvarinnar til að draga úr hættu á lofti. Stálull hefur mikinn styrk og varmaleiðni, sem gerir það að verkum að „hálfmálmi“ blendingur bremsuklossar hafa aðra bremsueiginleika en hefðbundnar bremsuklossar af asbestgerð.
Til dæmis: „hálfmálmi“ bremsuklossar hafa mikið málminnihald og mikinn styrk, og mikið málminnihald breytir einnig núningseiginleikum bremsuklossanna, sem þýðir venjulega að „hálfmálmi“ bremsuklossar þurfa hærri hemlunarþrýsting til að klára sama hemlunaráhrif. Hátt málminnihald, sérstaklega við lágt hitastig, gerir það einnig að verkum að bremsuklossarnir valda meira yfirborðssliti á bremsudiska eða tunnur, auk hávaða.
Helsti kostur "hálfmálms" blendings bremsuklossa (Semi-met) felst í hitastýringargetu þeirra og háu hemlunarhitastigi, sem er lélegur í hitaflutningsgetu miðað við asbestgerð og lélegur í kæligetu bremsudiska og bremsutromma. Hiti er fluttur til þykknanna og íhluta þeirra, en þeir hjálpa diskunum og tunnunum að dreifa hita frá yfirborði þeirra við hemlun. Ef hitanum er ekki meðhöndlað á réttan hátt mun það auðvitað valda vandræðum. Eftir að bremsuvökvinn er hitinn mun hitastigið hækka. Ef hitastigið nær ákveðnu marki mun það valda því að bremsurnar dragast saman og bremsuvökvinn sýður. Þessi hiti hefur einnig ákveðin áhrif á bremsuklossa, stimplaþéttingar og afturfjöðra, sem mun flýta fyrir öldrun þessara íhluta. Þetta er líka ástæðan fyrir því að setja bremsuklossana saman aftur og skipta um málmhluti við bremsuviðhald.
